Centro Nacional de Vigilancia Aérea: Desafios 2025-2030

¿Incorporación de nuevos radares terrestres y aeronaves AEW&C?

Bajo la Ley de Protección del Espacio Aéreo mexicano emitida en 2023, se dio el nacimiento del Centro Nacional de Protección del Espacio Aéreo Mexicano (CENAVI) en sustitución del Sistema Integral de Vigilancia Aérea (SIVA) con el cual se da un impulso a políticas de estado para salvaguardar el Espacio Aéreo Nacional.

Ante este nuevo reto, la Secretaría de la Defensa Nacional ha realizado lo pertinente para recuperar capacidades en sistemas de detección y seguimiento para cumplir cabalmente con los objetivos que las misiones de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento demandan.

En el sexenio pasado, el gobierno federal asignó recursos para poner nuevamente en operación a los Cessna 501 Eagle II que operan con el sistema ASIO los cuales se tenían fuera de servicio en el sexenio 2012-2018. Ante esta recuperación de aeronaves, también se ha puesto énfasis en equipar una o dos aeronaves King Air 350i con modernos sistemas ISR (radar multimodo aire-tierra-mar, SATCOM, cámara FLIR y sistemas de inteligencia).

La flota de Embraer tampoco se queda atrás en su modernización, ya que de acuerdo a lo estipulado por la Sedena, se llevó a cabo la modernización del sistema radar Erieye de la aeronave AEW&C además de su modernización en su sistema de mando y control con un nuevo sistemas de consolas diseñado por los ingenieros de la institución castrenses, recibiendo también nueva aviónica para los pilotos y sistemas de comunicación encriptados. Con la modernización se contempla que está aeronave AEW&C tendrá una vida hasta por 10 años más de acuerdo a lo expresado por la Sedena.

Los Embraer versión MP (RS-MP) también fueron recuperados al verse inmersos en un programa de modernización de sus sistemas los cuales incluyen radares multimodo aire-tierra-mar, nuevas consolas y sistema de misión, sistemas de identificación amigo-enemigo (I.F.F), cámara EO/IR de alta gama y nueva aviónica para los pilotos.

Aunado a estás modernización en su flota de largo recorrido, es necesario que se contemple la adquisición de por lo menos un par más de aviones de alerta temprana AEW&C con radares de largo alcance como el Global Eye o el Saab 2000 AEW ambos ofrecidos por la empresa sueca SAAB.

En cuanto a los sistemas de aeronaves pilotadas a distancia (RPAS - Remotely Piloted Aircraft System) en este sexenio se dieron de baja los sistemas S-45 Balaam y los Hermes 450 siendo sustituidos por nuevos sistemas que dan un mayor desempeño táctico en cuanto a sistemas tripulados a distancia se refiere. 

A pesar de esta nueva adquisición se deberá poner énfasis en buscar sistemas con la capacidad de operar en altitudes medias y de largo recorrido (MALE - Medium Altitude Long Endurance) que ayuden a contribuir en aminorar la alta carga de trabajo que realizan las tripulaciones de las aeronaves de ala fija en misiones ISR de larga duración.

Ante estos retos queda camino por recorrer como es la radarización de vastas zonas de la República Mexicana, como sería una parte del Golfo de México, partes del Pacífico mexicano y centro de México ante los vuelos ilegales de contrabando. Esto se podrá realizar conforme vaya avanzando el proyecto de desarrollo de radares implementado por la SEMAR y la Sedena.

Actualmente se cuenta con una cadena de radares que cubren nuestra frontera sur y se ha recibido un radar establecido en Sonora y se está a la espera de la autorización de un segundo por parte del gobierno estadounidense vía el Comando Norte (US Northern Command) en venta a costo de saldo como apoyo para cubrir una parte de nuestra zona de la Península de Baja California.

Aunque también se podría buscar la incorporación de nuevos radares tierra-aire 3D de la empresa sueca Saab de la familia Giraffe de largo y mediano alcance para reemplazar los radares TPS-78 del sureste y norte mexicano.

Teniendo la capacidad de detección y seguimiento queda el rubro de los sistemas de intercepción, hasta el momento estos vuelos son cubiertos con aeronaves turbohélice Beechcraft T-6C+ que son efectivas contra aeronaves de su mismo o menor performance, pero quedan limitadas por su velocidad ante aeronaves de mayor velocidad como son los aviones ejecutivos que se han vuelto recurrentes para realizar vuelos ilícitos.

Para ello, el gobierno mexicano deberá iniciar el proceso de adquisición de una aeronave militar nueva ya sea subsónica (Leonardo M-346FA) o supersónica (KAI FA-50) que puedan cumplir con los requisitos para la Fuerza Aérea y la Aviación Naval de cumplir con la intercepción de aeronaves de alta o baja velocidad usados en vuelos ilícitos que llegan por nuestra frontera sur y por las costas del Golfo, Pacífico y Caribe mexicanos.

SEMAR y el CENAVI

Por parte de la SEMAR, se tiene un proyecto de adquisición donde se contemplan aeronaves King Air 360 configurados en versión Patrulla Marítima, es de recordar que la SEMAR opera aviones King Air de la versión 350 lo cual facilitará su operación en conjunto.

Aunque no es muy fácil de encontrar información sobre la operatividad de las aeronaves CASA CN-235MP es necesario realizar una modernización de los sistemas de estas aeronaves y en caso de que su vida útil este llegando a su fin se deberá contemplar su sustitución por aeronaves de mayor alcance como puede ser el CASA 

C-295MP o alguna aeronave de segunda mano que puedan reforzar las misiones de patrulla marítima de largo alcance.

Esperemos que la actual administración federal no deje en "stand by" la adquisición de las capacidades aéreas y aeronavales tan necesarias para la protección de nuestro Espacio Aéreo y Zonas Exclusivas Económicas de nuestro mar patrimonial.

Avión Embraer 145 AEW&C de la Fuerza Aérea Mexicana.